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商品訊息簡述:
球員工會今天以經典賽參予者的身分發表聲明，文中表示希望政府能在這次大敗後，徹底處理這10年都存在的問題，另外希望體育署針對賽事主辦單位和性質重新定義國際賽事分級，將主導國際賽組訓賽權力交付予符合屬性的單位，才是解決未來國際賽組訓問題的正解。
球員工會在聲明中，提出了3點建議，其中的第3點針對國家隊公司化的議題表達自己的看法，認為中華棒協與中職聯盟應分別思考自身組織的營運目的與被國家、社會賦予的責任，按照各個賽事的屬性，來決定應交由哪一方來負責。而若只注重在擺平政府補助款爭奪，那只會製造更多的紛爭。
球員工會表示，「以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導組訓賽工作，也不符合亞、奧運精神。」
言下之意，認為經典賽這個由商業聯盟發起的賽事，應該交由同為商業表演組織的中職聯盟來處理，而以奧林匹克體育精神為號召的奧運，則應該讓權責為「推廣運動」的棒協來負責，劃分好雙方的界線，才能一勞永逸的解決問題。
球員工會聲明稿：
2008年兵敗北京，2017年首爾首輪出局…球員工會不曾缺席政府不間斷的振興計劃、改革
會議…無奈10年過去情趣精品，國內棒球環境只是不間斷的探底…在經過這屆WBC後，國內社會對
於國家隊的組訓、參賽過程，沒有意外的，又「再一次」產生疑問與紛爭。球員工會這一
次站在參與者的立場提出建議，請政府及相關單位參考：
一、 建立以「運動員」為主體的競賽。
球員工會自2013年起，為選手爭取「受邀參與國際賽事」的照顧與權益，大膽提出「四項
訴求」。過程中歷經主管機關分化球員、政府單位質疑工會代表性、社會誤解球員利慾薰
心等狀況。2015年12強賽，工會以「拒絕接受徵召」為激烈手段，才喚起主管機關與政府
的重視，開出國內運動史上首張運動員暫時失能保單。直至2017經典賽，體育署與棒協才
終於逐步達成各項訴求，也才體認「運動賽事應以運動員為主體」的意義，認同工會參與
的必要性。
即便棒球在台灣所有運動項目中，是唯一有工會能為選手集體發聲的項目，但都還要面對
如此漫長的抗爭與煎熬，不難想像其他運動項目選女生的潤滑液可以吃嗎手，正在獨自面對的，必定是更加艱難
的困境！
二、 修法，讓運動回歸全民參與。
球員工會自去年底起受朝野民代邀請，參與「國民體育法」與「體育團體法」的修法討論
。球員工會支持透過修法，讓各單項運動協會與運動團體的財務透明、接受監督，並藉由
全民參與的力量，帶動單項運動協會善盡義務自主發展，落實政府補助經費推廣運動發展
的宗旨。
綜合以上，球員工會認為，要發揮單項運動協會設立的價值，修法是最佳途徑。支持以修
法讓各單項協會回歸本質，改善國內運動環境的現況，還給運動員應有的尊敬與社會認同
。
三、 比起國家隊公司化，台灣棒球需要更有智慧的解！
JBMC成立（日本侍武士母公司）的目的，是為了藉由日職、日本棒協及球員共同努力，創
造更大的商業規模與營收；若台灣推動國家隊公司化，只著眼於擺平政府補助款爭奪的假
平?，恐只是另外製造更多紛爭。
球員工會認為，所有所謂的國際「一級賽事」，其實存在本質大不同的根本問題，體育署
應針對賽事主辦單位(大聯盟、世界棒壘球聯盟或國際奧會等)和性質(商業表演、公益或
國際交流競技等)重新定義國際賽事分級，中華棒協與中職聯盟則應分別思考開洞內褲自身組織的
營運目的與被國家、社會賦予的責任，再依照實際情況分工或合作，將主導國際賽組訓賽
權力交付予符合屬性的單位。舉例如下：
1. 以WBC為例：其賽事性質屬於創造商業規模的表演賽，若由權責為「推廣運動」的組織
(中華棒協)負責組訓賽，一定會產生矛盾。
2. 以亞、奧運為例：其賽事性質屬於國際交流競技，若由商業表演組織(中職聯盟)主導
組訓賽工作，也不符合亞、奧運精神。
日本國家隊公司化，與國內棒球的現況條件、市場規模與成立精神都立基於不同的基礎上
，我們應該把握時間、放下立場、以更高的智慧找出更合適的合作模式！
中華民國106年3月15日
旺報【記者楊俊斌╱綜合報導】
阿拉伯聯合大公國杜拜交通局13日宣布，7月杜拜將成為全球第一個允許載客無人機營運的城市，而採用的機型正是中國大陸自主研製的「億航184」。這款載客無人機的全名叫「億航184自動駕駛載人低空飛行器」，是全球第一款可載客的無人飛機，由總部位於中國廣州的製造公司自主研製，未來放在中短途交通運輸上。
「億航184」的意思是1名乘客、8個螺旋槳、4支外伸機臂。杜拜交通局在12至14日舉行第五屆世界政府峰會上展示了這款飛行器，引起媒體關注，有人稱其為「中國的特斯拉」。
通過網路遙控監測
據新華社報導，杜拜交通局訂製的這款「億航184」使用純電力驅動，卵形的機身約高1.5米，凈重約200公斤，續航能力可達30分鐘或50公里左右，最大載客重量為117公斤，還能多裝一只手提箱。乘客入座後只需在智慧面板上設定好目的地位置，由地面指揮中心通過4G網路遙控監測飛機抵達目的地。平均巡航速度100公里/小時，可乘坐單人乘客。
另一款廣州本土無人機品牌設計公司極飛科技，則專注於農業無人機植保領域，讓無人機從新疆、湖北、河南等地「務農」。極飛科技還宣布成立日本子公司，正式開展植保無人機銷售及服務網路。上述兩個廣州本土無人機品牌在無人機業界備受關注。
36架無人機編隊飛行
去年夏天達沃斯論壇開幕前夕，世界經濟論壇創始人兼主席克勞斯．施瓦布一行來到廣州，就目睹了36架億航無人機的表演。「編隊飛行演出已成為新的盈利模式。」億航事業部負責人趙穗麟表示，億航先後與百度、京東、萬達、唯品會等企業合作，通過無人機編隊完成戶外表演。
今年初舉行的CES大會（國際消費類電子產品展覽會）上，億航展示了全球第一款低空全自動載人飛行器「億航184」，並對外更新了測試、適航、載人等方面的進展。乘客只需在機載應用程式中指定目的地，億航184便可自動駕駛，即時採集分析飛行中的各種感測器資料，保證將乘客以最快速、最安全的路徑送達目的地。
趙穗麟透露，億航已跟美國器官移植生物科技先驅企業Lung Biotechnology簽訂了購買1000台「億航184」定製版的合作協議，今年億航將繼續投入研發消費級、行業級無人機的產品和技術，「億航184」將在廣州、杜拜、拉斯維加斯、奧克蘭等多地舉行巡迴試飛。
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無人飛行載具
無人飛行載具或稱無人飛機系統（英文稱UAV），俗稱無人飛機、無人機、蜂型機，廣義上為不需要飛行員登機駕駛的各式遙控飛行器，一般特指軍方的無人偵察飛機。至於無人駕駛作戰飛機則具備類似攻擊機的性能。（楊俊斌）
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